DÉCOUVREZ LE TOUT NOUVEAU FARIZON SV ÉLECTRIQUE

Ce véhicule utilitaire innovant se distingue par son grand volume de chargement, sa motorisation électrique économe en énergie et ses performances exceptionnelles

• Le Farizon SV est le premier véhicule utilitaire doté de la plateforme innovante « skateboard » drive-by-wire GXA-M
• Les avantages de cette plateforme incluent une utilisation efficace de l'espace et de l'énergie, des temps de réaction plus rapides et une sécurité optimale
• Une première pour un utilitaire électrique : suspension avant indépendante à double triangulation pour un confort accru et une meilleure tenue de route
• Motorisation révolutionnaire : choix entre des batteries LFP de 67 kWh et 83 kWh ; autonomie 100 % électrique jusqu'à 479 kilomètres (WLTP, cycle urbain) ; recharge de 30 à 80 % en moins de 30 minutes
• Capacité de chargement exceptionnelle : volume maximal de 13 m3, charge utile jusqu'à 1 390 kg et seuil de chargement ergonomique de seulement 550 mm
• Classement EuroNCAP Platinum : le Farizon SV compte parmi les véhicules utilitaires les plus sûrs du marché
• Une gamme claire avec un prix catalogue net à partir de 41 780 €

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Le tout nouveau Farizon SV électrique arrive au Benelux avec une série d'innovations et de technologies inédites sur un véhicule utilitaire. Le SV se distingue par une capacité de chargement de premier plan, une ergonomie pensée pour l'utilisateur, de faibles coûts d'exploitation, d'excellentes performances et une consommation d'énergie réduite. Avec des prix publics nets débutant à 41 780 €, le Farizon SV est un utilitaire particulièrement attractif tant pour les grandes entreprises que pour les indépendants. Le Farizon SV est assorti d'une garantie constructeur de 5 ans et d'une garantie de 8 ans sur la batterie haute tension (jusqu'à 200 000 kilomètres).

Basé sur la toute nouvelle plateforme « skateboard » GXA-M, le Farizon SV est le premier véhicule utilitaire produit en série au monde à utiliser cette architecture. Cette plateforme modulaire offre des avantages significatifs en termes d'aménagement de l'espace. Le SV est disponible en six variantes de longueur et de hauteur : L1H1, L1H2, L2H1, L2H2, L2H3 et L3H3. Chaque version bénéficie d'un seuil de chargement ergonomique de seulement 550 mm. L'architecture électrique avancée offre en outre de vastes possibilités en matière de connectivité et de systèmes d'aide à la conduite intelligents.

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UNE PLATEFORME SPÉCIALEMENT DÉVELOPPÉE POUR LES VÉHICULES UTILITAIRES

La plateforme électrique GXA-M a été spécifiquement conçue pour les véhicules utilitaires « new energy ». Le SV est le premier utilitaire électrique au monde à intégrer une plateforme « skateboard » drive-by-wire GXA-M. Cela permet des réactions plus rapides, une consommation d'énergie réduite et une sécurité accrue. Par rapport à une architecture conventionnelle, la plateforme GXA-M offre une autonomie supérieure de 5 % et une distance de freinage réduite de 10 %. Grâce à l'utilisation d'un nombre réduit de composants, la direction réagit trois fois plus vite et offre une précision dix fois supérieure. La conception modulaire de la plateforme permet de varier facilement l'empattement, les porte-à-faux avant et arrière, ainsi que la configuration du châssis et de la direction. La stabilité et la fiabilité du système drive-by-wire sont garanties par un système de secours intégré, permettant au véhicule de continuer à rouler normalement en cas de défaillance potentielle.

L'utilisation d'acier à haute résistance et de composants en alliage hybride aluminium-acier contribue, en complément de la plateforme GXA-M, à un gain de poids de 8 %. Cela profite non seulement à la charge utile du véhicule, mais aussi à sa consommation électrique, à ses performances et à ses coûts d'exploitation. Des méthodes de production intelligentes et durables garantissent une qualité de fabrication optimale.

La batterie du SV est intégrée à la plateforme selon la technologie « cell-to-pack » (CTP), où les cellules individuelles sont placées directement dans le pack batterie, au lieu d'être regroupées en modules. Cela permet d'augmenter la capacité de la batterie de 10 % tout en réduisant son poids de 4 %. Par rapport à un pack batterie conventionnel, la rigidité torsionnelle de la plateforme est supérieure de 20 %. Autre avantage majeur : le pack batterie peut être positionné très bas dans le véhicule. Le seuil de chargement du Farizon SV n'est ainsi que de 550 mm. Grâce à ce centre de gravité bas, le conducteur bénéficie également d'une stabilité et d'une tenue de route exceptionnelles.

La grande stabilité en virage et lors des changements de voie est le résultat d'un châssis sophistiqué. Le Farizon SV est doté d'une suspension avant indépendante à double triangulation (wishbones) – une première pour un véhicule utilitaire électrique. La suspension arrière est équipée de ressorts à lames. Cette configuration offre un excellent maintien latéral en virage, même lorsque le SV est chargé et que son centre de gravité est plus élevé. Le châssis limite la variation de la géométrie des roues par rapport à la route, ce qui réduit l'usure des pneus et maintient un faible coût au kilomètre.

Même le design innovant des roues contribue à l'allègement : par rapport à une roue en acier de même taille, un gain de 2,204 kg a été réalisé. Le poids réduit des roues diminue également la masse non suspendue, ce qui améliore le contact des pneus avec la route. De nombreux utilitaires sont utilisés en zone urbaine, où des rayons de braquage courts sont essentiels. Le modèle L1 affiche un rayon de braquage de seulement 12,2 mètres, tandis que la version longue L3 atteint 14,7 mètres. Les roues peuvent être braquées avec un angle maximal de 39,5 degrés, tandis que la direction affiche un temps de réaction de seulement 100 millisecondes. Le conducteur peut régler lui-même le niveau d'assistance de la direction via le sélecteur sur la console centrale : de légère et facile à manœuvrer en mode Confort, à une sensation de direction plus ferme en mode Sport, pour un meilleur retour d'information à haute vitesse.

L'application d'un système de freinage électro-hydraulique « brake-by-wire » (EHB) a permis un gain de poids de 4 kg. La puissance de décélération élevée et la rapidité de réaction offrent au conducteur une grande confiance : lors d'un freinage d'urgence de 100 km/h à l'arrêt, le SV s'immobilise en seulement 39 mètres. Une moyenne de 45 mètres est habituelle dans cette catégorie. Le système de freinage et l'ESC (contrôle électronique de stabilité) traitent les sollicitations du conducteur en seulement 200 millisecondes. La récupération d'énergie au freinage s'effectue avec une décélération maximale de 0,3 g. En ville, cela se traduit par une autonomie accrue de 5 %.

Indépendamment du mode de conduite sélectionné, le conducteur peut choisir parmi trois niveaux de régénération, le mode « one-pedal driving » étant également disponible sur le réglage de décélération le plus élevé.

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CHAÎNE CINÉMATIQUE

La chaîne cinématique entièrement électrique du Farizon SV a été développée en mettant l'accent sur des performances élevées, une grande autonomie et une faible consommation d'énergie. Le pack batterie, d'une épaisseur de seulement 149 mm et fourni par le fabricant de premier plan CATL, est disponible dès le lancement commercial au Benelux en deux capacités : 67 ou 83 kWh. Une batterie plus puissante de 106 kWh viendra compléter la gamme ultérieurement.

La batterie LFP garantit sécurité, longévité et fiabilité. En cas d'utilisation fréquente en milieu urbain, la batterie est très peu sensible à la dégradation. Dans une plage de température allant de -30°C à 40°C, le système de refroidissement et de chauffage liquide du pack batterie contribue à une utilisation de l'énergie la plus efficace possible.

Les utilisateurs professionnels et les gestionnaires de flotte exigent des temps de charge courts. C'est pourquoi le Farizon SV propose une capacité de recharge rapide compétitive allant jusqu'à 140 kW. Il faut moins de 30 minutes pour recharger la batterie de 30 à 80 % de son état de charge. Le Farizon SV est également disponible avec une prise vehicle-to-load (V2L) de 3,3 kW, permettant à l'utilisateur d'alimenter par exemple des outils électriques sur site via les trois prises situées dans l'espace de chargement.

Le Farizon SV est propulsé par un moteur électrique HASCO Magna économe en énergie, affichant une efficacité maximale de 94,2 %, une valeur révolutionnaire qui contribue également à une grande autonomie. Selon la version et le type de batterie, une autonomie maximale de 551 kilomètres (WLTP) est possible en usage urbain. L'autonomie moyenne combinée atteint jusqu'à 398 km (WLTP) pour la version équipée de la batterie de 106 kWh, qui sera disponible à un stade ultérieur.

Outre une autonomie réaliste impressionnante, le Farizon SV offre des performances fluides, même lorsque le véhicule est chargé au maximum. Le moteur électrique délivre une puissance maximale de 170 kW (231 ch) et un couple maximal de 336 Nm. La vitesse de pointe est limitée à 135 km/h, et le SV passe de 0 à 100 km/h en 12 secondes. Le conducteur a le choix entre trois modes de conduite. Pour une efficacité optimale, le mode Eco délivre la puissance du moteur de manière très dosée et limite la vitesse de pointe. Le mode Sport est davantage axé sur les performances maximales et une accélération rapide. Le mode Comfort offre un équilibre entre efficacité et performances fluides.

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UNE CONCEPTION INTELLIGENTE POUR UN VOLUME DE CHARGEMENT ET UNE FACILITÉ D'UTILISATION MAXIMAUX

La conception du Farizon SV est entièrement axée sur les nombreux besoins de transport variés des utilisateurs professionnels et des gestionnaires de flotte. Alors que sa charge utile maximale est supérieure de 5 à 20 % à celle de plusieurs acteurs majeurs du marché, le SV offre un comportement routier et une facilité d'utilisation comparables à ceux d'une voiture particulière.

Toutes les versions du Farizon SV disposent d'une spacieuse cabine trois places. Six variantes de longueur et de hauteur sont proposées : L1H1, L1H2, L2H1, L2H2, L2H3 et L3H3. Le modèle compact L1H1 mesure 4,990 m de long, 1,980 m de haut et 1,980 m de large. Le volume de chargement maximal est de 6,95 m3 et, selon la batterie choisie, la charge utile maximale se situe entre 1 300 et 1 390 kg. Le SV L3H3 mesure 5,995 m de long et 2,500 m de haut, offrant un volume de chargement de 13 m3 et une charge utile maximale de 1 080 kg. L'attelage monté en usine permet une capacité de remorquage allant jusqu'à 2 000 kg.

Grâce à l'absence de montant B imposant et à l'ouverture des portes avant jusqu'à un angle maximal de 82 degrés, le conducteur et les passagers peuvent monter et descendre très facilement. Sur la version L1H1, la porte coulissante a une largeur de 1 000 mm, contre 1 300 mm sur les versions L2 et L3. Des portes arrière s'ouvrant jusqu'à un angle maximal de 270 degrés sont disponibles en option.

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UN DESIGN DISTINCTIF ET UN INTÉRIEUR HIGH-TECH FONCTIONNEL

Le design marquant du Farizon SV est axé sur une utilisation maximale de l'espace et un poids minimal. Une attention particulière a également été portée à l'ergonomie et à la facilité d'utilisation. Entièrement conçu en Europe, le Farizon SV s'inspire du langage stylistique « Urban Efficient Aesthetics » de la marque. Le SV arbore une allure épurée et moderne, où l'éclairage LED joue un rôle prédominant. Lors du développement du SV, une aérodynamique optimale a été recherchée, aboutissant à un coefficient de traînée (Cx) de seulement 0,29.

Le Farizon SV répond aux exigences de sécurité les plus strictes, comme en témoigne sa note EuroNCAP Platinum. Les occupants bénéficient non seulement d'une protection maximale, mais aussi d'un confort optimal. Afin de limiter la distraction du conducteur, de nombreuses fonctions sont commandées par des boutons et interrupteurs physiques, notamment pour l'activation de la climatisation, les modes de conduite et la régénération de l'énergie au freinage. D'autres équipements facilitant la tâche du conducteur incluent l'assistant de feux de route, la reconnaissance des panneaux de signalisation, le Hill Hold Control (HHC) et une caméra 360° avancée.

Les boutons situés sur la branche gauche du volant permettent de commander intuitivement le régulateur de vitesse adaptatif, la commande vocale intelligente et le téléphone. La branche droite accueille les commandes des écrans numériques. Derrière le volant, un écran couleur de 7 pouces sert de tableau de bord. Grâce aux boutons sur le volant, le conducteur peut facilement faire défiler les informations souhaitées.

Au-dessus de la console centrale est placé un écran tactile « flottant » de 12,3 pouces, permettant de piloter le système de navigation et multimédia. Le système propose notamment le streaming en ligne, le Bluetooth et l'intégration sans fil d'Apple CarPlay et CarbitLink. Le réglage de la climatisation et les paramètres principaux du véhicule peuvent également être ajustés via l'écran tactile. Le système repose sur le logiciel ECARX E02, également utilisé par d'autres marques du groupe Geely telles que Lotus, Polestar et Volvo, garantissant une grande réactivité et une lisibilité claire.

Le Farizon SV est équipé de série d'un siège conducteur et d'une banquette passager avec chauffage et ventilation intégrés. Un levier peu encombrant sur la colonne de direction permet de sélectionner le sens de marche. La cabine dispose de plusieurs compartiments de rangement et porte-gobelets, et l'espace sous les sièges peut également servir de rangement supplémentaire. Outre le port de charge USB-A, un port USB-C (60W) permet de recharger rapidement des appareils portables.

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SÉCURITÉ INTÉGRÉE

Le Farizon SV est conçu autour d'une structure robuste en acier à haute résistance et de composants en alliage hybride acier-aluminium. La carrosserie est également largement constituée de ces matériaux. La traverse avant, les bas de caisse et le capot sont fabriqués en alliage d'aluminium et en plastique. L'utilisation de matériaux mixtes a permis de réduire le poids de 13 %. Ainsi, le SV pèse jusqu'à 38,5 kilos de moins que son concurrent le plus léger.

Les occupants peuvent compter sur un ensemble complet de systèmes de sécurité intelligents, actifs et passifs, tels que le régulateur de vitesse adaptatif, la reconnaissance des panneaux de signalisation, l'alerte de collision frontale (FCW), l'alerte de trafic transversal arrière (RCTA), l'assistant de vitesse intelligent (ISA), l'avertisseur d'ouverture de porte (DOW), l'assistant de fatigue combiné à l'alerte de franchissement de ligne, le contrôle de démarrage en côte (HHC) et le contrôle de vitesse en descente (HDC), le système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) et une caméra à 360°.

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FARIZON SV : DISPONIBLE À LA COMMANDE DÈS MAINTENANT

Le Farizon SV est commercialisé aux Pays-Bas et en Belgique par Beherman Motors. Le SV peut être essayé et acheté dans divers points de vente aux Pays-Bas. En Belgique, le réseau couvre déjà aujourd'hui la Flandre orientale et occidentale. Le réseau de concessionnaires et de services après-vente se compose de noms renommés du secteur des véhicules utilitaires et sera prochainement étendu.

Le Farizon SV est disponible à la commande dès maintenant. Les prix catalogue hors taxes débutent à 41 780 €. Pour plus d'informations : www.farizon.nl.